Перевозчики предупредили о миллиардных потерях региона от нового закона

Как объяснил президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков Вячеслав Трунаев на круглом столе 20 октября, на данный момент максимальная ставка по налогу на движимое имущество составляет 2,2% от остаточной балансовой стоимости самого имущества. «Если это новый импортный тягач и прицеп, то он стоит 10 млн руб, то есть дополнительные расходы составят 220 тыс руб в год, на подержанную — порядка 33 тыс руб в год. При том, что за каждое авто платится транспортный налог около 35 тыс руб. Одно из предприятий нашей ассоциации с 2013 года приняло на учет около 300 новых транспортных средств. Их остаточная балансовая стоимость 942 млн руб, то есть налоговая нагрузка на компанию в 2018 году вырастет более чем на 20 млн руб», — привел пример Трунаев. С января 2018 года субъекты РФ получают право применять льготу по налогу на движимое имущество — делать ее нулевой или вводить по категориям. До сих пор она была нулевой по движимому имуществу, приобретенному с 2013 года (401-ФЗ). Бизнес может уйти Как отметил Трунаев, средние и крупные предприятия только в этом году начали адаптироваться к пост-кризисной ситуации. Этому поспособствовали льгота на движимое имущество. По мнению Трунаева, в связи возможной отменой льготы, большинство транспортников не исключают перерегистрацию техники в других регионах, где льгота сохранится. Пока решение об этом принято в Московской области, рассматривается в Свердловской области и в Республике Бурятия. «У многих крупных перевозчиков есть филиалы в московском регионе и провести такую передислокацию не сложно. Второй вариант — перерегистрировать транспорт на физлиц. Его тоже обсуждают участники рынка», — пояснил Трунаев. Рост тарифа Как отметил президент СРО «Транспортный союз Сибири» Валерий Новоселов, при отмене льготы налоговая нагрузка на компанию, связанную с пассажирским транспортом, будет больше, чем на грузоперевозчиков. «В отличии от них, мы не можем уйти в другие регионы и переписать транспорт на физлиц», — подчеркнул Новоселов. В этой ситуации перевозчики не исключили повторное обсуждение вопроса об индексации тарифа. «На рынке пассажирских перевозок вполне возможно повторение ситуации десятилетней давности, когда в Новосибирске «бегали» автобусы с кемеровскими и томскими номерами. Есть вероятность, что сейчас мы можем наступить на те же грабли», — заявил Игорь Сафрошкин. Последствия для потребителей По словам президента Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергея Максимова, проблема коснется не только транспортников, но и представителей строительного и дорожного бизнеса, а также ритейлеров, которые имеют свои транспортные парки. Вице-президент Межрегиональной ассоциации руководителей предприятий, генеральный директор ЗАО «Сибирская юридическая компания» Сергей Карпекин добавил, что отмену льготы почувствуют промпредприятия и инновационные компании. «Когда появилась льгота, многие предприятия начали инвестировать средства в модернизацию оборудования. АО «Новосибирский механический завод «Искра» вложил около 1 млрд руб., ОАО «Сиблитмаш» — 0,5 млрд руб. Все понимали, что льгота носит временный характер, но ожидали, что она продлится лет 10, а ее фактически отменяют через 4 года, — объяснил Карпекин. — Для отдельных предприятий сумма дополнительных издержек составит несколько десятков млн руб в год. Перерегистрировать оборудование в другой регион, как перевозчики, они не смогут, а значит будут вкладывать эти расходы в цену продукта». По словам PR-директора «Обуви России» Натальи Паули, в случае отмены льготы объем платежей производственной компании по налогу на движимое имущество вырастет более, чем в два раза, что существенно повлияет на себестоимость изготовления пары обуви. Реакция властей Трунаев сообщил, что Сибирская ассоциация автомобильных перевозчиков направило письмо в Законодательное собрание Новосибирской области с просьбой пересмотреть отношение к закону. По его словам, в региональном парламенте заявили, что своим правом оставить льготу регион пользоваться не будет. Член комитета по бюджетной, финансово-экономической политике и собственности Ирина Диденко объяснила РБК Новосибирск, что ситуация несколько другая. «Я абсолютно согласна с представителями транспортных компаний. Норма очень нужная, ее нужно оставлять», — подчеркнула она, отметив, что есть несколько важных моментов. Диденко объяснила, что если норма будет приниматься на региональном уровне, то область получит значительное преимущество по сравнению с другими субъектами. Тоже самое, только наоборот, произойдет если норма не будет принята. Второй момент, по словам депутата, связан с диалогом с правительством региона. «Заксобрание само по себе не может без участия правительства в диалоге принять такие решения. Мы можем выразить свое мнение. Летом мы договорились о том, что мы должны всесторонне обсудить с правительством эффективность этой льготы. Но диалога не сложилось», — объяснила Диденко. По ее словам сегодня на федеральном уровне рассматривается инициатива о переносе вопроса со льготой на год. «Мы предложим сессии поддержать эту инициативу, чтобы можно было все рассмотреть с точки зрения эффективности». Диденко добавила, что проблему можно решить и другим способом. Она сослалась на законопроект федерального Минэкономиразвития, которое решило вовсе отменить налог на движимое имущество. «Максим Орешкин говорил, что налог на движимое имущество — это налог на новые инвестиции. Что может быть лучше стимулирования инвестиций, чем этот налог исключить. И я с ним согласна», — подвела черту Диденко. 25 октября в Заксобрании состоится заседание комитета по бюджетной, финансово-экономической политике и собственности, где депутаты вновь обсудят проблему льготы на движимое имущество. РБК Новосибирск направил запрос на комментарий в правительство Новосибирской области.