На самолете в Барабинск: можно ли возродить малые аэродромы
Аспирант Новосибирского государственного технического университета (НГТУ) предложил развивать малую межрегиональную авиацию за счет строительства сети небольших автономных аэродромов. Об этом сообщили в пресс-службе вуза.
«Существует проблема слабой связанности регионов как внутри, так и между собой. Создание сети маленьких аэродромов, которые могут выступать своеобразными связующими точками, поможет ее решить. Они предназначены для небольших самолетов, таких как наше универсальное воздушное судно «Сарма» или для ТВС «Партизан» с укороченным взлетом и посадкой. Назначение таких аэродромов — транспортировка грузов, перевозка людей, оказание экстренной медицинской помощи», — рассказал разработчик проекта Даниил Матвеев.
По его задумке, малые аэродромы будут иметь компактную взлетно-посадочную полосу для легких самолетов и автономную систему энергообеспечения за счет ветровых и солнечных электростанций, встроенных в конструкцию аэродрома.
Автор проекта предложил питать аэродромы за счет источников альтернативной энергии, так как населенные пункты, вблизи которых он предлагает строить аэродромы, расположены вдали от основных источников генерации электроэнергии: ТЭЦ, ГЭС.
Беспилотный летательный аппарат «Сарма» разработали в НГТУ. Он весит 155 кг, размах крыла составляет 12,2 м, длина — 5,2 м. Дальность полета самолета составляет 1,2 тыс. км. крейсерская скорость — 100 км/ч. Он способен поднимать в него 100-120 кг. Одной из особенностей разработанного беспилотника является его высокая энергоэффективность.
«Партизан» — транспортный беспилотный летательный аппарат сверхкороткого взлета и посадки с гибридной силовой установкой. Машина сможет взлетать и садиться на площадку размером 50 на 50 м с высотой препятствий на границе до 15 м. Дальность полета составит 1 тыс. км, максимальная скорость — свыше 300 км/ч, вес полезной нагрузки — до 1 т. Самолет разрабатывается в пилотируемом и беспилотном вариантах.
Матвеев рассказал, что сегодня в России существует не менее 250 заброшенных аэродромов, из которых в Новосибирской области — «почти два десятка ныне недействующих ВПП». Их перестали использовать в связи с экономической нецелесообразностью и упадком малой авиации в России — самолеты типа АН-2 и АН-26 устаревают и планомерно количество этих машин в составе воздушного флота страны уменьшается вследствие выработки ресурса.
В виду достаточно большого количества уже имеющихся ВПП постройка новых нецелесообразна, гораздо эффективнее и быстрее восстановить уже существующие, отметил разработчик проекта.
«Нужны новые самолеты. Сейчас такой объем перевозок, какой был во времена СССР, не может реализоваться, и для выполнения этих задач подойдут самолеты меньшей грузоподъемности, которые к тому же могут быть выполнены в беспилотном варианте, — высказался Матвеев. — Для актуализации работ по реанимированию ВПП их, например, можно привязать к пунктам выдачи заказов маркетплейсов, сейчас эта сфера очень активно развивается, что может послужить дополнительным стимулом».
По мнению инженера, предложенные им аэродромы стоит создавать не менее класса «Е» (длина ВПП — 500), а лучше — класс «Д» (1 тыс. м.) «С точки зрения базирования на аэродромах, для уменьшения издержек лучше, чтобы самолеты вообще на них не базировались. Самолеты для обеспечения экономической эффективности должны как можно больше быть в воздухе, поэтому 80% аэродромов должны принимать и выпускать воздушные суда, а остальные 20% обеспечивать базирование», — добавил Матвеев.
Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев подчеркнул, что дискуссия о необходимости восстановления малых аэродромов в России ведется «не годы, а уже десятилетия». Пантелеев напомнил, что в 2023 году межрегиональная ассоциация «Сибирское соглашение» предложила проект по возобновлению использования малых аэродромов.
«В рамках исследований был осуществлен аудит десятков посадочных площадок в Сибирском федеральном округе, сформированы рекомендации по их восстановлению. Была предложена перспективная маршрутная сеть, правда, обслуживать ее планировалось с опорой на пилотируемые воздушные суда. Также есть и проекты, ориентированные на отдельные регионы внутри Сибири», — отметил Пантелеев. Он добавил, что проект невозможно реализовать в связи с отсутствием у регионов денег на него.
Председатель исполнительного комитета межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» Геннадий Гусельников рассказал журналистам, что в рамках реализации программы развития внутрирегиональных местных авиаперевозок в транспортной связанности нуждаются 157 населенных пунктов Сибирского федерального округа.
По словам Гусельникова, для развития межрегионального авиасообщения из Новосибирска планируется запустить рейсы в Белокуриху (Алтайский край) и Стрежевой (Томская область). Между городами Сибири планируется запустить авиарейсы: Абакан — Горно-Алтайск, Абакан — Кызыл, Барнаул — Томск, Горно-Алтайск — Белокуриха (вертолет), Иркутск — Томск, Красноярск — Усть-Илимск, Красноярск — Белокуриха, Новосибирск — Стрежевой, Новосибирск — Белокуриха, Омск — Томск, Томск — Абакан. По словам Гусельникова, только один рейс — из Абакана в Горно-Алтайск — будет действовать впервые, остальные направления возобновят работу.
Президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири, преподаватель кафедры экономики, предпринимательской деятельности и логистики НГУЭУ Сергей Максимов считает, что малые аэродромы в Новосибирской области прекратили существование в условиях рыночной экономики из-за дороговизны перелетов.
«Экономика авиационных перевозок такова, что чем дальше летит самолет, тем дешевле себестоимость километра пути. Например, стоимость километра пути из Новосибирска в Москву составляет 4,2 руб., а из Новосибирска в Томск — 9,4 руб.», — рассказал Максимов РБК Новосибирск.
Сегодня стоимость проезда в межрегиональном или внутриобластном наземном общественном транспорте дешевле, чем авиаперелеты. «Стоимость авиабилета Новосибирск — Томск составляет 2 385 руб. (час времени на перелет); стоимость билета на автобус Новосибирск — Томск — 1 400 руб. (время в пути — 4 часа); стоимость билета на железнодорожный экспресс Новосибирск — Томск — 1 100 руб. (время в пути 4 часа 30 минут)», — указал Максимов.
Говоря о потенциальных авиаперелетах внутри Новосибирской области, Максимов считает нужным рассмотреть их востребованность на примере агломерации Барабинск-Куйбышев, крупнейшей после Новосибирской в регионе. От Новосибирска до Барабинска — 295 км, что сопоставимо с расстоянием от Новосибирска до Томска. Авиабилет от Новосибирска до Барабинска будет стоить не ниже 2,5 тыс. руб., в то время как стоимость проезда на электричке — 370 руб. Вдобавок желающие использовать авиатранспорт будут тратить время на проезд до аэропорта Толмачево и досмотр, что практически будет соответствовать времени следования электропоезда.
«Межрегиональные перевозки сегодня субсидируются, поэтому по факту перелет Новосибирск — Барабинск будет стоить дороже, поскольку в примере мы заложили стоимость билета с учетом субсидий, существующих на межрегиональные направления. Думаю, что органы власти вряд ли увидят целесообразность субсидировать из областного бюджета авиационные маршруты внутри области, которые сегодня выполняются наземным транспортом по значительно более дешевым тарифам», — считает Максимов.
Предложенный проект по развитию сети малых аэродромов можно реализовать в качестве бизнес-авиации, что позволит осуществлять авиаперевозки в любое время и в любом направлении, независимо от расписания регулярных рейсов.
В 2019 году стартовал инициированный президентом России Владимиром Путиным нацпроект «Модернизация транспортной инфраструктуры». Он подразумевал восстановление и строительство аэродромов в населенных пунктах, где воздушное сообщение — единственный вариант перевозки людей и грузов.
Следите за деловыми новостями РБК Новосибирск в Telegram-канале и в группе ВКонтакте
