Новосибирск⁠, 20 янв, 08:26

В 2025 году S7 не вывела из реестра Бермуд ни одного самолета

В авиакомпании S7 сообщили, что за 2025 год не вывели из бермудского реестра ни одного воздушного судна, передает РБК.

Подпишитесь на Telegram-канал РБК Новосибирск

«С 2022 года S7 вывела из реестра 45 самолетов. За прошлый год эта цифра не изменилась. Мы планируем провести урегулирование еще по ряду воздушных судов. Соответствующая работа ведется, однако точные сроки сейчас назвать не можем ввиду сложности и комплексности процесса», — сказал представитель авиакомпании.

rbc.group

Всего же за 2025 год российские авиакомпании вывели из реестра авиационных властей Бермудских островов не менее 43 воздушных судов (данные на 9 декабря 2025 года). Большинство приходится на самолеты группы «Аэрофлот» — она перерегистрировала в Россию 33 машины. За предыдущие три года в России было перерегистрировано минимум 365 бортов, то есть в среднем по 121 самолету в год.

rbc.group

Что такое Бермудский реестр

До начала специальной операции на Украине российские авиакомпании регистрировали свои самолеты в иностранных юрисдикциях, самой крупной из которых были Бермудские острова.

Эти машины находились в собственности иностранных лессоров и предоставлялись российским перевозчикам в лизинг. Как правило, регистрация в нероссийском реестре была одним из требований иностранных собственников при заключении договоров лизинга.

После начала специальной военной операции России на Украине в феврале 2024 года США, страны Европы, Япония, Южная Корея и еще несколько стран ввели санкции против российской авиационной отрасли.

Иностранные владельцы судов, находящихся в парках российских перевозчиков потребовали вернуть их. В ответ российские власти создали нормативную базу, запрещавшую вывозить авиационную технику из страны, чтобы не допустить оттока парка самолетов из страны.

В марте 2022 года авиационные власти Бермуд приостановили сертификаты летной годности бортов, находившихся в их регистрации, что сделало невозможной выполнение на таких самолетах международных рейсов, которые обычно прибыльнее внутрироссийских. Чтобы решить эту проблему, невозможно просто зарегистрировать такие воздушные суда в российском реестре — Чикагская конвенция (о международной гражданской авиации, — РБК) 1944 года запрещает регистрацию самолетов в двух юрисдикциях, что стало основанием для авиавластей даже «дружественных» России стран не пускать такие суда в свое воздушное пространство.

Единственным выходом остается «страховое урегулирование» — выкуп таких самолетов у иностранных собственников с погашением обязательств страховых компаний с последующей регистрацией этой техники в России.