Лента новостей
Все новости Новосибирск
В Кремле поддержали ограничение доли иностранцев в новостных агрегаторах 12:46, Политика Кремль отверг возможность санкций против рядовых украинцев 12:45, Политика Иски родственников погибших при крушении Ту-154 в Адлере передадут в суд 12:33, Общество Макгрегор рассказал о своих ошибках в бою против Нурмагомедова 12:29, Спорт В Киеве автокран протаранил 18 автомобилей 12:25, Общество 15 часов на одном заряде: обзор корпоративного ноутбука 12:21, РБК и Lenovo Новосибирская налоговая банкротит нефтеперерабатывающий завод 12:19  Власти Москвы разрешили акцию в память о жертвах репрессий на Лубянке 12:16, Общество Турецкий политик заявил об обнаружении тела саудовского журналиста 12:13, Политика Экс-глава Минтранса Соколов вошел в совет директоров «Аэрофлота» 12:10, Бизнес Как выглядит самый длинный морской мост в мире 12:06, Фотогалерея  Психиатры Центра Сербского изучат соцсети «керченского стрелка» 12:06, Общество Валютный счет российского резидента: как управлять капиталом за границей 12:05, РБК и FW Raiffeisen Путин поздравил с юбилеем балерину Ульяну Лопаткину 11:59, Общество Когда вырастет крипторынок: дату запуска Bakkt официально подтвердили 11:55, Крипто В МИД Турции вызвали посла Греции из-за геологоразведки в Средиземноморье 11:49, Политика Жизнь после войны: девелоперы России могут начать строить жилье в Сирии 11:49, Недвижимость  В Японии врезавшийся в мост сухогруз лишил воды 16 тыс. человек 11:38, Общество Volkswagen показал на видео новый компактный кроссовер 11:36, Авто Что такое экологически ответственное лесоуправление 11:36, Партнерский материал Медики заявили об улучшении состояния пострадавших в Керчи 11:26, Общество В Ленобласти в ДТП с автобусом пострадали 24 человека 11:25, Общество Новый глава Петербурга в речи о майском указе вспомнил про ядерную бомбу 11:17, Экономика Что влияет на стоимость аудита компании 11:09, Партнерский материал Россияне выступили за усиление охраны школ после расстрела в Керчи 11:04, Общество 7 технологичных предметов гардероба, которые согреют в холодную погоду 11:02, Pink Керченский политехнический колледж возобновил работу после нападения 10:54, Общество В Дагестане оформляли медстраховки на уехавших в Сирию боевиков 10:52, Политика
Троллейбусы и трамваи Новосибирска планируют избавиться от кондукторов
Новосибирск, 29 мая 2017, 00:39
0
Троллейбусы и трамваи Новосибирска планируют избавиться от кондукторов
Председатель комиссии по городскому хозяйству Игорь Кудин рассказал РБК Новосибирск об истоках проблем «Горэлектротранспорта» и планах их решения
Игорь Кудин (Фото: gorsovetnsk.ru)

Новосибирский «Горэлектротранспорт» под угрозой разорения. Об этом сообщило руководство «Горэлектротранспорта». Предприятие ждут большие реформы.

— Игорь Валерьевич, плачевное состояние «Горэлектротранспорта» признает даже его руководство. Новосибирск уникален в плане таких проблем с электротранспортом?

— Они есть во всех городах России, причем не только у транспорта, но и у других муниципальных предприятий. Корень проблем еще в 90-х годах. Тогда прекратилось федеральное финансирование городских пассажирских перевозок и муниципалитеты сами решали проблемы транспортного обслуживания, не имея ни финансовых рычагов, ни полномочий.

— Получилось?

— В итоге возник дикий рынок частных перевозок, и муниципальные транспортные предприятия с прозрачными доходами оказались в заведомо невыгодном положении.

Ряд городов, — Барнаул, Кемерово, Томск, Самара, защитили предприятия транспорта и не допустили их деградации. Там сохранились разветвленные сети маршрутов и подвижной состав на должном уровне.

Есть мнение, что проблемы новосибирского «ГЭТа» связаны с тем, что маршруты совпадают с маршрутами коммерческих автобусов. Это так?

— Начиная с 90-х годов при отсутствии единой транспортной политики в угоду частному пассажирскому транспорту организовывались коммерческие маршруты, которые полностью дублировали муниципальные, отбирая у них пассажиропоток.

Маршруты частников длинные и порой проходят через весь город, заходят в отдаленные районы города, и в такой ситуации муниципальный транспорт проигрывает. Ну и из-за систематического недофинансирования у нас большой износ всей инфраструктуры.

— Как решить эту проблему?

— Для повышения пассажиропотока нужно комплексно разработать новую маршрутную схему, предусмотреть удобные транспортно-пересадочные узлы, выделить стержневые магистральные маршруты. Они должны обслуживаться преимущественно электрическим транспортом с высокими показателями скорости, комфорта и безопасности, а коммерческий транспорт играл бы роль подвозящих маршрутов к таким пересадочным узлам.

Безусловно, такая схема может заработать только после внедрения выгодного для пассажира так называемого пересадочного тарифа, при котором нет необходимости оплачивать отдельно поездку после каждой пересадки.

Фото: www.get-nsk.ru/
Сегодня Новосибирский «ГЭТ» терпит убытки. По версии КСП причины — низкие тарифы и недополученные доходы от выручки кондукторов. Что в этой ситуации важнее: повышение тарифов или контроль над кондукторами?

—Такой вопрос поднимался депутатами недавно на выездном совещании с посещением «ГЭТ». Сейчас проводится проверка контролерами и в трамваях и троллейбусах по соблюдению финансовой дисциплины. За прошлый месяц было 67 случаев в рамках работы определенной службы ЦУГАЭТ.

Но суть не в этом.

К каждому контролеру ревизора не приставишь, потому что и контролеру надо деньги платить, и ревизору. Ведется работа по переходу на бескондукторную систему. Причем это переход должен пройти так, чтобы система позволяла не только убрать кондуктора, но и увеличить полноту сбора.

Для этого есть много вариантов и над ними сейчас ведется работа и в ближайшие два месяца планируется запустить тестовый вариант бескондукторной системы, которая должна повысить сбор доходов и уменьшить расходы на эксплуатационное содержание.

—Уже сейчас «ГЭТ» закупает терминалы бесконтактной оплаты на 10 млн руб. Насколько это целесообразно?

— Важная особенность новых терминалов — возможность автоматического отслеживания перевезенных пассажиров. Это даст гибкость в выпуске троллейбусов и трамваев под поток.

Считаю, что это очень дальновидный поступок. Внедрение терминалов это первый этап реформирования оплаты проезда для повышения доходности и прозрачности финансовых потоков предприятия.

— И все-таки о тарифах — если их повысить, изменится ли качество или просто сохранится рентабельность?

— Пока речь идет только о сохранении рентабельности. Чтобы предприятие развивалось, во-первых, нужна единая тарифная политика проезда на городском пассажирском транспорте с внедрением пересадочного тарифа. Во-вторых, нужны удобные пересадочные остановочные платформы. В-третьих — соблюдение режима движения транспорта. Ну и не стоит забывать об информационном обеспечении о прибытии транспортного средства.

На сегодня Новосибирск, пожалуй, единственный крупный город в России, где проезд на троллейбусе и трамвае стоит 18 рублей. Экономически обоснованная стоимость — 23 с лишним рубля. И то это только себестоимость для выживания предприятия, а не его развития.

— Какие есть еще инструменты увеличения прибыльности «ГЭТ»? Например, реклама на троллейбусах.
— Такой вариант может стать своего рода подспорьем в решении финансовых вопросов. Но без последовательной реализации намеченных планов предприятие развиваться не сможет.

—Насколько важен вопрос имиджа, который вы упоминали?

— Насущный вопрос. Недавно на выездном совещании показывали слайд с фото трамвая, на корпусе которого реклама «Городской трамвай» — это современный экологически чистый вид транспорта». Но вот само состояние вагона оставляло желать лучшего.

—То есть надо улучшать внешнее состояние вагонов?

—Да. Важны даже не большие капиталовложения, а выполнение элементарных должностных обязанностей. Уборка салона, внешняя ухоженность и чистота вагонов, размещение в вагонах информации о маршрутах. Надо навести порядок в инфраструктуре остановок. Считаю, что выполнение этих простых не требующих привлечения дополнительных средств действий повысит привлекательность городского электротранспорта.

—Недавно Новосибирску предлагали концессию, касающуюся именно городского электротранспорта.

—Мировой опыт показывает, что концессия на пассажирском транспорте весьма перспективна как для нового строительства трамвайных линий и транспортно-пересадочных узлов, так и для обслуживания существующих. Россия находится только в начале пути. Пока, к сожалению, ещё нет успешных реализованных проектов в этой сфере. У нас было предложение от ООО «ПК Транспортные системы» — оно заинтересовало муниципальные власти, и вопрос находится в начале переговорной стадии.