«Копья сломаны»: как в Новосибирске спорили из-за четвертого моста

Фото: Максим Табунов / РБК Новосибирск

Первый раз о проекте строительства платного четвертого моста через Обь было заявлено два года назад. За прошедшее время он прошел ряд обсуждений и трений: были вопросы как к инженерной, так и финансовой составляющей. Они касались, в первую очередь, самого факта платности проезда, необходимости развязок. Депутаты горсовета на сессии перед подписанием проекта, сошлись на том, что есть два варианта: либо проект согласовывается, либо область теряет крупный грант [26 млрд руб. федеральных денег] и возможность построить мост, — проект был подписан.

Аргументы за мост

Повышение уровня автомобилизации. Главный инженер комплексного проекта четвертого моста АО «Институт «Стройпроект» Рустам Марценкевич пояснял, что со строительством нового моста тянуть уже нельзя.

«В 90-е годы, когда разрабатывали генпланы, никто не мог спрогнозировать значительное повышение уровня автомобилизации. В результате сегодня имеет место транспортный коллапс на подходах к мостам, нарастающий с каждым днем.

Решение проблемы с пробками. Как пояснял заместитель техдиректора АО «Институт «Стройпроект» Юрий Девичинский, проект перераспределял движение транспорта, позволяя ему не собираться на Красном проспекте. Так, например, планировалось, что с площади Энергетиков, и Труда можно будет проехать, не останавливаясь на светофорах, не пересекая встречные потоки, что улучшило бы ситуацию на развязках.

Необходимость ремонта мостов. О необходимости закрытия Октябрьского моста заявляли общественники. Они указывали на трещину в стене и отсутствие капитального ремонта инженерного сооружения.

Он отметил, что ситуация тяжелая и необходимо полностью закрывать Октябрьский мост на ремонт.

Получение федерального гранта. Ряд депутатов Заксобрания и горсовета отмечали, что федеральный грант — серьезные деньги, отказывать от которых «близоруко». Например, председатель комиссии по городскому хозяйству горсовета Игорь Кудин пояснял, что нужно отложить рассуждения и браться за строительство.

Дополнительные рабочие места. Министр экономического развития региона Ольга Молчанова, заявляла, что четвертый мост поднимет активность строительной отрасли, позволит оеспечить новые рабочие места. «Этот объект вызовет оживление и на строительном рынке в целом, потому что строительство для нас — это значимая отрасль», — считала она.

Аргументы против моста

Высокий доход концессионеру. Депутат Бурмистров, выступавший против согласования текущего варианта проекта, объяснял, что концессионер вкладывает 10 млрд руб., причем, по имеющейся информации, он рискует даже не этой суммой, а лишь «несколькими миллиардами». Остальные деньги будут вложены из гарантированного дохода концессионера в 47 млрд руб.:

Завышенная цена проезда. Также ряд вопросов вызвал сам факт платности моста. Накануне Бурмистров опубликовал у себя на странице в Facebook петицию с просьбой к президенту России «Сделать проезд по будущему 4-му мосту в Новосибирске бесплатным». На данный момент «за» проголосовало более 500 человек.

Бывший гендиректор «Мостовика» Олег Шишов был сообщал, что цена проезда в 100-150 руб. завышена. По его словам водители, выбирая между платным мостом и стоящим рядом бесплатным, могли бы делать выбор в пользу менее затратного варианта.

Читать по теме: Вопрос недели: Вы готовы платить за проезд по 4-му мосту?

Водителей буду «загонять» на платный мост. Руководитель Федерации автовладельцев России в Новосибирске Вячеслав Ашурков уверен, что сегодня заезд на Димитровский мост осуществляется с четырех полос — при реализации проекта их будет две.

«Получается бутылочное горлышко при въезде на мост с улицы Станционная. Явно будет пробка», — сказал он, отметив, что водителей таким образом искусственно «загоняют» на четвертый платный мост.

Существует опасение, что когда Октябрьский мост закроют на ремонт, платный поток на четвертый мост будет искусственно простимулирован. Поэтому Анатолий Локоть уверен, что нельзя ни при каких условиях закрывать мост в пользу платного объекта. Позицию мэра поддержал Андрей Травников:

Не продуманы развязки. Ашурков также замечал, что четвертый мост решает локальную проблему, но не ставит перед собой стратегические задачи. «После прохождения периода платности, на Ипподромской возникнет большой трафик, который некуда будет девать, — пояснял Ашурков.

По его мнению, техническая группа допустила ошибку в проекте:

Вариант реализации проекта критиковал и Шишов критиковал . По его словам, предполагаемый пилон, обходит транспортные потоки с Красного проспекта и Большевистской. По мнению Шишова, обходить потоки и развязки — это ошибка: возникнет коллапс, транспортный тромб. «Нужно так организовывать транспортные потоки, чтобы они двигались беспрепятственно в разные направления с перспективой роста интенсивности движения. В решении этой задачи — главный результат работы. А не мост ради моста», — считает Шишов.